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巴陝高速公路米倉山特長隧道全線貫通時間:2018-08-13
8月9日10時許,隨著最後一聲炮響,經過55個月艱苦奮戰的巴陝高速米倉山特長隧道實現雙幅貫通。

巴陝高速是國家高速公路網縱線銀(川)昆(明)高速公路重要組成部分,也是泛珠三角區域高速公路網規劃巴中至昆明高速公路的起始路段、四川省北向的重要出川通道,路線全長117.5公裏。

米倉山隧道是巴陝高速公路的重要控製性工程,隧道全長13.8公裏,其中四川境內10.8公裏,陝西境內3公裏,是目前已貫通的西南最長、國內第二長公路隧道。

該隧道穿越高山硬岩石區域,隧道埋深大,地應力集中,有超過10公裏範圍的花崗閃長岩,岩石堅硬,高地應力特征明顯,岩爆頻發,施工難度極大,安全風險極高。自2014年1月施工方正式入場施工以來,建設者克服了高地應力、高地溫和高濃度有害氣體等多種難題,創下了國內公路隧道史上獨頭掘進最長、中部通風豎井最深、通風聯絡規模最大的工程奇跡。

該隧道的貫通,為巴陝高速公路10月底全線通車奠定了堅實基礎。屆時,從巴中到陝西漢中隻需90分鍾左右車程,這對進一步加強川陝合作,擴大北向開放,有效服務四川“四向拓展,全域開放”

戰略,促進“一幹多支、五區協同”區域經濟新格局具有十分重要意義。

施工難在哪裏?

俗話說, “蜀道難,難於上青天。”千百年來,北向出川、秦嶺橫亙。其中,米倉山便是一道艱險屏障。 在米倉山開鑿隧道,施工難度很大。

2013年10月,米倉山隧道土建工程開工並入場準備,2014年1月,施工方正式入場施工。今年6月25日,隧道右洞貫通,實現左線和右線雙幅貫通,曆時近55個月。

該項目相關負責人表示,施工現場的地形地質條件極其複雜。米倉山隧道穿越高山硬岩石區域,隧道埋深大,地應力集中。整條隧道有超過10公裏範圍為花崗閃長岩,岩石堅硬,高地應力特征明顯,岩爆頻發。從2017年11月開始,隧道施工進入高地應力災害段,罕見的高地應力災害具有突發性、反複性、強破壞和不可預見性的特點,大大增加了施工難度,作業安全風險極高。與此同時,米倉山隧道自開工以來,多次遭遇暴雨襲擊,給項目建設造成了巨大困難。

在這麽長的隧道內穿行,未來行駛體驗如何?

隧道將實施“交通+旅遊”讓通行更驚豔。 “考慮到隧道內行車的安全性與舒適性,米倉山超特長隧道將被分為4段,分別布置洞身裝飾,將大美秦川的景觀放置其中。”該項目相關負責人介紹,為減少運營成本,保障運營安全,米倉山隧道襯砌壁裝飾不僅具有美觀和誘導行車的功能,還將具有節能和淨化隧道環境的功能,低碳而又環保。

米倉山隧道貫通有何重要意義?

米倉山隧道的貫通直接關係到巴陝高速的建成通車。

巴陝高速全長約117.5公裏,於2009年12月動工建設,是繼廣陝高速、達陝高速後,四川北向出川的第三條高速公路通道,也是泛珠三角區域高速公路網規劃巴中至昆明高速公路的起始路段。

巴陝高速通車後,巴中至漢中的通行時間將大幅縮短,同時將徹底改變以往翻越米倉山交通極為不暢的曆史,特別是每年冬季大雪封山中斷交通的情況將一去不複返。

屆時,四川將新增一條北向出川大通道,進一步加強川陝合作,擴大北向開放,有效服務四川“四向拓展,全域開放”戰略實施。

此外,巴陝高速建成後,將和廣陝高速、達陝高速一起“三箭齊發”,進一步完善川東北區域高速路網,有效降低區域物流成本,增強川東北經濟區與環成都經濟圈平原經濟圈的經濟聯係,深化地區分工協作,給川陝西革命老區的脫貧攻堅注入強心劑,促進四川“一幹多支、五區協同”區域經濟新格局的形成發展。